【記者陳中興／桃園報導】黃仁杼(上圖左)曾經服務過公部門，這段在中壢地政事務所，擔任測量士的經歷，讓他看破公部門施政種種「把戲」，進而為民眾權益「把關」，這也是民進黨團在黃仁杼擔任桃園縣議員時，賦予議會總召的重任的原因之一。

　當過十六年縣議員，心思細膩的黃仁杼，在十六屆議員期間，就針對「老街溪下游攔河堰改建工程」，政府降低公告地價，來減少徵收的支出提出質疑，並召開記者會來抨擊執政的桃園縣政府搶民三部曲的手法。
　黃仁杼說，老街溪下游攔河堰改建工程經濟部在九十八年七月核定，但桃園縣政府刻意不徵收，等到九十九年重新公告較低的地價，才公告辦理徵收，來迴避土地徵收條例施行細則第三十一條第二項規定。
　對於桃園縣政府以超低價格強徵人民土地，有計畫性的強奪人民財產，濫用公權力犧牲弱勢人民權益，遭到黃仁杼強烈的批判，展現他打擊不義政權的決心。

    為了民眾的權益，大中壢的長遠發展，黃仁杼本著「當仁不讓」的精神，他堅決反對桃園、中壢路段的高架化；有「地鐵立委」之稱的黃仁杼，鐵路高架化會強拆民宅，違反土地正義，圖利財團；鐵路地下化則可以避免民宅遭到強拆，避免噪音、震動影響沿線居民安寧。
　黃仁杼說，桃園縣民對於鐵路地下化的支持率達到百分之八十，只要財務規劃完整，鐵路地下化一定做的到；而桃園火車站及中壢火車站的客流量排名台鐵車站的第二及第三名，況且鐵路地下化是世界趨勢，地下化鐵路每公里三十五億元，台鐵桃園縣段全長十七公里，經費是五百九十五億元，再加上桃園站及中壢站設站開發各一百億及其他小站設置，總經費祗要九百億元就夠了，其中站區的設置可以採ＢＯＴ方式，節省下來經費與實際高架需要三百零八億元，也相差不多。

　「從板橋站的地下化後，所帶來的繁榮，就可以知道鐵路地下化的重要性；況且，機場捷運環北路延伸至中壢火車站，在他強烈主張下，也是採地下施工，所形成的地下網絡，如果與台鐵高架的中壢站銜接，會有格格不入的感覺，更影響機場捷運線的運輸功能，對於地方長期期盼的台鐵地下化，來打造前後站的繁榮，勢必會落空。」黃仁杼憂心的說。

　黃仁杼地政測量的經歷，讓他在推動中壢市的都市發展上有獨到的見解，所提的議案也能讓公部門信服。他在立法院內政委員會所推動的中壢市中山東路、龍岡路拓寬工程，已編入桃園都會生活圈預算中。
　老街溪的整治，在他不斷的督促下，爭取到水利署的五千五百萬元工程經費，目前與新街溪整治，正分段施工中，工程完工後可以營造出親水環境的大中壢市。