董又文老板：車速發電機
電動車產業在新興科技發展中
有 相 當 重要的 意義
https://tnews.cc/02/NewsCell478215.htm
記者 陳順發／報導
今天9/30董又文老板說，車速發電機說明 P1 共 23 P，電動車是近年來最熱門的產業話題之一，雖然看起來似乎只是動力系統的改變，但實務上當然不僅如此，電動車產業在新興科技發展中有相當重要的意義。
目前被廣泛討論的電動車，指的是電池電動車(BEV)，意即完全以電池作為動力，並用馬達和變流器取代原有變速箱的傳動功能的車輛。意即完全以電池作為動力，並用
馬達和變流器取代原有變速箱的傳動功能的車輛。目前新能源汽車中呼聲最高的就是純電動汽車。以車載電源為動力，利用電機驅動車輪行駛的電動汽車相比於傳統汽車
能夠減少對環境的污染，尤其是汽車尾氣污染。
續航里程解決方案(車速發電機)
現有電動汽車通常係裝載蓄電池於車底，透過蓄電池內儲存的電能來供給電動機驅動電動汽車行駛，而當蓄電池內的電能使用完畢時，電動汽車須至充電站對電池充電，
使電動汽車能夠繼續行駛。然而現有電動汽車存在以下缺點:由於電動汽車係透過蓄電池內的電能作為動力源，而電動汽車又須保證足夠的行駛里程數，才不會使電動汽車的使用者需多次充電，電動汽車通常需裝載多個蓄電池於車底，導致電動汽車車身過重，生產成本過高。
以台灣地區為例:電動車補助至 2021 年止，即將開徵牌照稅及燃料稅，其中燃料稅將改為道路養護稅(名稱未定)，隨車重徵收，充電站未普及，目前集中於城市地區。
董又文老板表示，為了解決現有電動汽車生產成本過高的問題，續航里程增加。本案提供一種具風力充電裝置之電動汽車，氣流通道連通至車體的外部，將風力發電裝置設於氣流通道的內部，並與蓄電池電性連結，在本創作行駛過程中，風力發電裝置能藉由流經氣流通道的氣體所產生的風來發電，並將產生的電能對蓄電池進行充電，本創作藉此具有較高續航力，因而不需裝載過多蓄電池，能避免現有電動汽車為了保證行駛里程數而裝載過多蓄電池，導致電動汽車車身過重，生產成本過高的問題，提供能降低電動汽車重量以及生產成本的一種具風力充電裝置之電動汽車。
今天2022年9/30專利技術商轉發表暨論壇在新竹市工業二路1號舉行…
https://tnews.cc/02/NewsCell478237.htm
2022專利技術成果商轉發表暨論壇-徵召展出廠商最後倒數。產出廠商名額有限，請立即洽詢報名….！
主辦單位今年更是擴大舉辦，展場特別選在新竹科學園區的科技生活館，為了就是達成更直接的B to B技術交流與合作平台，特別適合有專利技術的廠商來參與展出，可以增加產品或技術的曝光度、增加上下游供應鏈合作機會、尋找策略投資人、提高專利技術授權機會等。
「2022專利技術成果商轉發表暨論壇」活動時間為2022年9月30日上午9點至下午5點，目前現場提供60個展位，現場提供商談媒合區，促成「技術擁有者」、「技術需求者」、「投資者」的三方交流。展位價格為新台幣1萬元，附贈當天展覽技術手冊的公司產品刊登介紹、一年的國際商轉推廣服務與多元的媒合平台上架，展出費1萬元還可全額折抵未來專利申請費，如此豐厚的優惠展出，是為協助擁有好技術的新創團隊跨越新創時期的死亡之谷，為台灣創造更多的台灣之光。
主辦單位介紹：
1.台灣企業產經協進會：協會一直以「企業合作」、「產業結盟」、「連結亞太」、「佈局全球」為核心目標，推動產業交流與媒合活動，以突破經營挑戰。
2.美國專案管理學會：學會致力於推廣企業經營管理過程中，利用知識管理體系，以專案的方式優化組織的行銷、研發與經營能力等。
3.灃郁國際智權運營股份有限公司：灃郁提供智慧財產權一條龍的服務，從智權的分析、規劃、布局與運營，一路陪伴企業的成長，協助企業智權的加值與活化不遺餘力，至今已成功協助多加新創企業募資成功，並成功引薦台灣優質技術到海外地區授權，如澳洲、歐盟、美國與中國等地區。
如圖 1 及圖 3 所示，本創作第一較佳實施例的具風力充電裝置之電動汽車，其包含有 一車體 10、二氣流通道 20、二風力發電裝置 30、複數個蓄電池 40、及一充電控制器 50。
如圖 1 及圖 2 所示，該車體 10 包含有一車頭 11、一擋風玻璃 12，該車頭 11 包含 有一前端 111、位置左右相對的兩側邊，以及一引擎蓋 112。
如圖 1 及圖 2 所示，該兩氣流通道 20 設於該車體 10 的內部，各該氣流通道 20 包含有 一入風口 21、一出風口 22，該氣流通道 20 由該入風口 21 朝該出風口 22 依序設置一 漸縮段 23、一增壓段 24 及一設置段 25;該入風口 21 係設於該車體 10 之車頭 11 的前 端 111，該出風口 22 設於該車體 10，並位於該擋風玻璃 12 與該引擎蓋 112 間，各該 氣流通道 20 係以該入風口 21 及該出風口 22 連通至該車體 10 的外部;該增壓段 24 之 內徑小於該漸縮段 23 及該設置段 25。
如圖 1 及圖 2 所示，該兩風力發電裝置 30 分別設於該兩氣流通道 20 的內部，各該風 力發電裝置 30 包含有相連結的一扇葉模組 31 及一發電模組 32，該發電模組 32 可藉由 該扇葉模組 31 的轉動而產生電力，該扇葉模組 31 係設於相對應之該氣流通道 20 的增壓段 24，該發電模組 32 則係設於該氣流通道 20 的設置段 25;而有關各該風力發電裝 置 30 的其他詳細結構，在業界中已為習知技術，在此就不再多加贅述。
如圖 3 所示，該複數個蓄電池 40 與各該風力發電裝置 30 的發電模組 32 電性連結，且 該兩風力發電裝置 30 的發電模組 32 係通過該充電控制器 50 使電能儲存於該複數個蓄 電池 40 中。
圖2
P14共23 P
本案之運作過程，以下係以一該氣流通道 20 搭配相對應的一該風力發電裝置 30 來進 行說明，本案在行駛過程中，氣體會自該氣流通道 20 的入風口 21 流入該氣流通道 20 的內部，並自該氣流通道 20 的出風口 22 流出，該風力發電裝置 30 會藉由氣體流經該 氣流通道 20 所產生的風來發電，該風力發電裝置 30 產生的電能則對該複數個蓄電池 40 進行充電，本案藉此具有較高續航力，因而不需裝載過多該蓄電池 40，能降低車身 的重量，並節省電動汽車的生產成本。
在第一較佳實施例中，各該風力發電裝置 30 的扇葉模組 31 設於相對應之一該氣流通 道 20 的增壓段 24，在本案行駛過程中，氣流流經該氣流通道 20 的增壓段 24 時，因該 增壓段 24 的內徑小於該漸縮段 23 及該設置段 25，而使氣流的流速增加，使各該風力發電裝置 30 的扇葉模組 31 轉動速度提高，各該風力發電裝置 30 的發電效率因此而提P15共23 P升。
在第一較佳實施例中，各該氣流通道 20 的出風口 22 位於該擋風玻璃 12 與該引擎蓋 112 間，在本案行駛過程中，自各該氣流通道 20 的出風口 22 排出的氣流能壓低該車體 10， 使本案在行駛過程中，輪胎能緊貼地面，藉此減低本案行駛的耗能。 另外，第一較佳實施例中包含有該兩氣流通道 20 及分別設於該兩氣流通道 20 之內部 的該兩風力發電裝置 30，並非對該氣流通道 20 及該風力發電裝置 30 的數量作限制， 實際上只要本案包含有至少一該氣流通道 20 及分別設於該至少一氣流通道 20 之內部 的該至少一風力發電裝置 30 即可達到本案增加續航力的功效，因此不對該至少一氣流 通道 20 及該至少一風力發電裝置 30 作詳細數量的限制。
如圖 4 所示的本案第二較佳實施例之具風力充電裝置之電動汽車，本案的第二較佳實 施例與第一較佳實施例大致相同，第二較佳實施例和第一較佳實施例的差異在於:在 第二較佳實施例中，該兩氣流通道 20 的出風口 22 分別設於該車頭 11 的兩側邊。 在第二較佳實施例中，在本案行駛時，氣流會同時自分別位於該車頭 11 之兩側邊的該 兩出風口 22 流出，可讓該車體 10 在左右方向上保持平衡，不會因該出風口的設置而 對本案的行駛造成任何影響。 以上所述，僅是本案的較佳實施例，並非對本案作任何形式上的限制，任何所屬技術 領域中具有通常知識者，若在不脫離本案所提技術方案的範圍內，利用本案所揭示技 術內容所作出局部更動或修飾的等效實施例，並且未脫離本案的技術方案內容，均仍 屬於本案技術方案的範圍內。
【符號說明】
10:車體
11:車頭 111:前端 112:引擎蓋 12:擋風玻璃 20:氣流通道 21:入風口 22:出風口 23:漸縮段 24:增壓段 25:設置段 30:風力發電裝置 31:扇葉模組 32:發電模組 40:蓄電池 50:充電控制器….。
